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边走边充 雷诺展现电动车动态充电“烧钱”技能
发布时间:2018-09-05 点击: 次   编辑:admin

  

北京时间5月24日音讯,据eetimes网站报导,雷诺轿车公司的讲演嘉宾上星期在欧洲PCIM(功率改换和智能运动操控)大会的宗旨讲演中,具体介绍了这家法国轿车制造商在协作研制电动轿车动态充电(DEVC)技能方面的发展状况。

  

据报导,雷诺的协作伙伴包含科技巨子高通公司和法国的一家公私合营的智能电动技能研制组织Vedecom,它们现已在法国凡尔赛FABRIC项目(根据电动车和智能轿车的数据剖析研制项目)的一个特建测验轨迹上展现了它们的DEVC技能——有时也被称为“电动轿车动态充电电子路途”。这项根据高通HALO技能的演示展现了,在轿车以高达100公里/小时行进在轨迹上的一起,车载电池能够以最高20千瓦的速度充电。

  

  

雷诺的讲演嘉宾罗伯特(Robert Lassartesses)和安东尼(Antoine Caillierez)解说称,边宁荷夫碎粒机—— 将收回路面资当时电动轿车充电技能的问题意味着,它们无法在速度和便利性方面满意用户的期望。

  

罗伯特表明:“假如你将当时的快速充电与汽油进行比较,它们是无法划等号的。即使咱们想到电动轿车充电的最佳功率能够到达300千瓦,但它的功率依然要比咱们运用汽油低上20倍,这一点很重要。咱们不能等待电力和传统燃料之间的功率能够划上等号。”

  

雷诺的数据显现,现在电动轿车装备的400V电池它的典型充电功率约为140千瓦。罗伯特以为,运用800V电池能够让它的充电功率到达300千瓦,但电池的分量将变得十分沉重。车动态充电“烧钱”技能欧洲司机们期望充15分钟的电就能够以140公里/小时的速度行进250公里,但按这种要求来算电池的分量将会到达700公斤,这关于偏心中小型电池动力轿车(BEV)的欧洲大部分商场来说显然是不适合的。

  

  

雷诺前期提出的充电计划取得了不同程度的成功。该公司于2009年提出QuickDrop技能,主意是一辆轿车驶入服务站,站内的机器从轿车中取出电池并给它换上彻底充好电的电池。尽管这个进程只需几分钟,但因为涉及到事务形式问题,这一主意被抛弃了。相比之下愈加成功的是“氢燃料电池路程拓宽技能”,该技能现已使用在雷诺部分Kangoo车型上。

  

雷诺当时关于电动轿车的充电计划着重于“电子路途”技能,该技能的原理是轿车在经过埋有充电基础设施的路途时,能够一起以有线或无线的方法充电。至关重要的是,它能够使小型车辆只需装备简便的电池,就能够以高速进行长期行进。

  

  

作为得到欧盟赞助的FABRIC项目的一部分,Vedecom、雷诺和高通缔造的测验轨迹现已证明了在实践的高速公路路况下DEVC技能的可行性。高通的HALO体系将50厘米的线圈埋入路面,它们在车辆经过时会与车辆上的相似线圈发作电感耦合。

  

考虑到车辆是以较高的速度行进,且线圈之间的触摸存在明显的气隙,这种耦合的功率相对较低,这意味着有必要运用谐振电源拓扑来进行补偿。剩余的线圈在车辆充电时有必要坚持短路状况,以保证每次只要一个线圈在对电动轿车充电。这些线圈现在能够在4毫秒内敞开和封闭,尽管雷诺的安东尼坚持以为还有改进的空间。他表明,这些线圈在磁性和包装方面还有待优化。

  

关于在全国范围内进行这种基础设施建造的经济本钱,罗伯特征引了雷诺、法国电力公司和法国北部高速公路公司的一项研讨。研讨指出建造无线DEVC基础设施的本钱为每公里400万欧元(双车道)。分化来看,铺设电网的费用占到35%,电子和线圈的费用占到55%,路途工程占到了15%。

  

假如在一切法国收费高速公路(全长9000公里)建造该体系的总本钱约为400亿欧元,或者说在20年的时间里每年要花费20亿欧元。研讨显现,即使高速公路通行费用的相应上调会抵消掉这项出资带来的一些经济利益,但小型电池(50千瓦时)轿车运用无线充电时的每公里本钱相比较高容量电池(130千瓦时)轿车运用现行充电技能要更低。

  

罗伯特还着重,因为选用无线直接充电的方法,二氧化碳的排放量可能大幅度削减。

  

罗伯特的闭幕词代表了雷诺的观念,即当时来看“电子路途”技能是未来电动轿车充电的最佳解决计划。不过他指出,尽管这项技能现已在测验轨迹进步行了模仿实况的测验,边走边充 雷诺展现电动但在得到实践使用前,仍有许多作业要做。

  

他以为:“职业协作伙伴需求让自己承担起职责,为一切用户供给充电的最佳技能,无论是选用有线仍是无线的方法。咱们的解决计划需求考虑到各种车型:包含货车、教练车和轿车。因为公路布置需求巨额的出资——单是一个国家就要投入400亿欧元——欧盟委员会及其成员国需求建立商业形式,以便使这项职业界的试验得到更广的使用。”

  

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